石垣島のちっこいちっこい彫金加工、修理：宮良加工所

もうね。

梅雨にはいったとよですよ。

ムシムシしますね。雨も降る時はドシャっっーと降ります。
だから土砂降りっていうんだね。嘘です

すいません。またＲＣネタです。


さてこのエンジンですが、

ＫＧ－２２Ｓ(ゼノアＧ２３０pu)




自分のラジコン技術誌アーカイブを紐解いて見ますと１９８５年２月号の中にその記事はありました。





そこには４０クラスが６０クラスになったみたい！！とかグロー２サイクル９０クラスのパワーを上回る！！とかいてあります。

素晴らしくカスタマイズされたこのパワフルエンジンを使わない手はないっしょ！！
大分記事は旧いですが、、、
ちなみにこの記事のとなりの「市販プロポの徹底分析」はデジコン電子のデジフライトアスカです。

おーい、みんなもう付いてけませんか？、、ドッコイこちとら百も承知の助です。


さて、前回にエンジンを回して見ました。
調子よく始動したのですが、どうも具合がよくありません。中スロー～ハイにかけて吹けあがらないのです。

ニードルをグニグニまわしてもどうもだめです。「何とかならんもんかのぅー、」とキャブの前に手をあてがってみたら突然バイーンとハイまで回りました、こりゃエアファンネル付けないとだめみたい。とりあえず適当な筒を付けて回る確認をしたのが前回でして、、、


いちいち通販で買うのも癪なのでアルミ片から自作しました。サイドキャブはプロペラ後流の影響が過分にあると良くないと確認した次第です。



ついでにマフラーも自作です。

ペラはウッド１７×１０から１５×１０に変更
燃料は汎用オイルを２５：１


翼面荷重軽減の為全く別の機体の羽をオリジナルより３センチ高い位置に付くよう改造しました。重心位置は同じ場所です。
ちなみにピークモデルの旧２６ｃｃヤクの主翼です。ヤフオクで格安（６００円ぐらい）で落札しました。カーボンカンザシ付です。

重量は、、、

４ｋｇ強、、、。重いエンジンの割りには以外と軽くあがりました。でもオリジナルは２．８ｋｇ～３，２ｋｇで上がる機体です。





もう全然capじゃないじゃん！！

いいんです、わかってます、、、リアルポンコツ魂号ですから、、

でも次回までに名前考えときます。